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實(shí)力改裝合頭橋碼,這是重中之重

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產(chǎn)品描述:

一個(gè)完整的制動(dòng)套裝由制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鋼喉、橋碼等組成,缺一不可,樣樣都身負重任,制動(dòng)卡鉗的好壞影響著(zhù)制動(dòng)效果與腳感,制動(dòng)盤(pán)的材質(zhì)與設計也與制動(dòng)效果分割不開(kāi),如果材料上偷工減料或者設計上有缺陷的制動(dòng)盤(pán)甚至可能威脅到生命安全。小編以上提到的這些問(wèn)題,也許對于一些剛入門(mén)的改裝愛(ài)好者來(lái)說(shuō),并沒(méi)有深刻的體會(huì ),他們更多的是為了行車(chē)的制動(dòng)力或者是為了腳下的美感而去改裝,如果是以這種出發(fā)點(diǎn)去提升制動(dòng)力,往往會(huì )陷入很多升級的誤區或者被黑心商家有機可乘。


這樣說(shuō)吧,在混搭制動(dòng)升級時(shí),有兩大主要精密部件的選擇要相當講究,一是橋碼,二是頭(也叫做中心盤(pán)或者合頭)。HUB頭的改裝不一定所有人都會(huì )接觸到,而橋碼就是讓很多車(chē)主和店家頭疼的問(wèn)題。橋碼,用來(lái)固定卡鉗,將卡鉗與羊角連接在一起的物件,其是卡鉗的一個(gè)固定位,也是受力點(diǎn)。一般的制動(dòng)套件生產(chǎn)商都會(huì )有配套生產(chǎn)橋碼,以保證整套制動(dòng)系統能夠正常工作,而且這些常見(jiàn)品牌AP Racing、Brembo、Alcon有非常過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和加工設備,常見(jiàn)車(chē)型都有開(kāi)發(fā)對應的橋碼。不過(guò)有很多商家采用混搭其他品牌甚至沒(méi)有品牌的配件拉低成本的方法,或者是改裝店委托機加工工廠(chǎng)根據收集的數據以機床制作轉接橋。用這樣的組合方式來(lái)降低銷(xiāo)售價(jià)格,從而促進(jìn)銷(xiāo)量,讓車(chē)主花很少的錢(qián)就能滿(mǎn)足升級剎車(chē)的需求。但是這樣就要考驗加工工廠(chǎng)對材料、設計與加工精度等要求,容不得馬虎,隨便一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題,制作出來(lái)的轉接橋便難以保證剎車(chē)碟與卡鉗的正確位置關(guān)系,剎車(chē)片不能百分之一百地正面壓合在剎車(chē)碟上,這也就是為什么花上萬(wàn)塊錢(qián)改裝混搭大牌制動(dòng)系統依然存在剎車(chē)抖動(dòng)現象,問(wèn)題出在這里了。同理,HUB頭與制動(dòng)碟結合在一起最大的問(wèn)題就是膨漲系數不同,盤(pán)面會(huì )因高速摩擦產(chǎn)生高溫,而熱能當然會(huì )傳導到HUB頭,熱傳導速度與散熱速度也不同很容易造成材質(zhì)較軟的鋁合金中心盤(pán)變形甚至斷裂,因此浮動(dòng)碟盤(pán)的技術(shù)就顯的尤為重要。


廣州賽驅現在有自主品牌DICASE自制合頭橋碼?,F在得到良好的用戶(hù)反饋,是性?xún)r(jià)比的好選擇。

實(shí)力改裝合頭橋碼,這是重中之重
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